摩擦式傳動輸送線(以下簡稱摩擦線)以結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定、維護(hù)方便、節(jié)約能源、低噪聲和無油污等優(yōu)點成為了新一代的機(jī)械化輸送設(shè)備。目前國內(nèi)有好幾家設(shè)備主機(jī)廠掌握了該項技術(shù),并在國內(nèi)汽車生產(chǎn)線上開始廣泛的推廣和應(yīng)用。

1、摩擦線在汽車生產(chǎn)線的應(yīng)用范圍

目前在汽車生產(chǎn)線上,摩擦線主要應(yīng)用范圍為:焊裝白車身到涂裝車間的輸送和存儲(以下簡稱焊裝PBS線),涂裝前處理線，涂PVC線,涂裝噴蠟線,涂裝到總裝油漆車身輸送存儲線(以下簡稱總裝WBS線);總裝底盤裝配線;車門分裝線等。

2、摩擦線的具體結(jié)構(gòu)型式

摩擦式僨動送線從結(jié)構(gòu)型式目前主要分為兩大類,分別為地面摩擦線和空中懸掛摩擦線。

摩擦線主要由軌道、道岔、摩擦驅(qū)動裝置、停止器、定位裝置、車組、檢測裝置、停止器、定位裝置、車組、檢測裝置、氣路系統(tǒng)及電控系統(tǒng)等。根據(jù)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝不同的輸送要求,采用不同的摩擦線型式。

摩擦輸送機(jī)的軌道型式目前有兩種型式,一種為H型型鋼加工而成,另一種為雙槽鋼對拼,采用括架焊接加工而成。

3、摩擦線的工作原理

一套完整的摩擦輸送設(shè)備是由軌道、道岔、摩涼驅(qū)動裝置、停止器、定位裝置、車組、檢測裝置、氣路系統(tǒng)及電控系統(tǒng)等部件組成。工藝功能就是通過車組將車身物料從一個工位(車間)送到另一個工位(車間),實現(xiàn)汽車生產(chǎn)線車身(或車身總成件）物料輸送。其中車組運行動力來源于安裝在線體旁的若干個小驅(qū)動站,一個獨立的驅(qū)動單元,分別由摩擦輪、無動力輔助輪和驅(qū)動電機(jī)組成。摩擦輪由驅(qū)動電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn),摩擦輪與輔助輪通過彈簧將輸送小車的橫梁夾緊在中間,摩擦輪的側(cè)面采用了特殊材料--聚氨酯,該材料與輸送小車橫梁的側(cè)面有很大的摩擦系數(shù),當(dāng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)的時候,輸送小車就在側(cè)面摩擦力的帶動下向前移動，摩擦線整個軌道旁,間隔一定距離,分布一個小驅(qū)動站,一個驅(qū)動站將輸送小車傳送到了下一個驅(qū)動站,按此不斷地傳遞下去,從而實現(xiàn)車身物料從一個工位(車間)送到另一個工位(車間)的目的

摩擦線的每個驅(qū)動站電機(jī)的功率非常的小,一般在120W~180W,并且通過驅(qū)動系統(tǒng)分散集中控制,實現(xiàn)各個驅(qū)動站電機(jī)只有小車到來的時候才會旋轉(zhuǎn),當(dāng)輸送小車高開該驅(qū)動站時,驅(qū)動電機(jī)便停止旋轉(zhuǎn),從而可以大大節(jié)約能源和設(shè)備使用壽命。與傳統(tǒng)的推桿鏈輸送線采用一個大功率的驅(qū)動電機(jī)長時間帶動鏈條運轉(zhuǎn)相比,摩擦線起到了節(jié)約能源的效果。

另外,由摩線的工作原理可以看出,輸送小車的運行動力來源就是依靠每個驅(qū)動站的驅(qū)動輪與輸送小車的橫梁摩擦推力，由于驅(qū)動摩擦輪和無動力的輔助輪全部采用聚氨酯材料,因此摩線在驅(qū)動小車運行過程中噪聲很低,而且沒有任何的油污，這一點也是推桿鏈所做不到的。此外,由于線體驅(qū)動是分散式布置,控制相對簡單;個別驅(qū)動出現(xiàn)故踵,不會影響到整線設(shè)備運行,平時維護(hù)保養(yǎng)方便,設(shè)備運行穩(wěn)定。

4、摩擦線的系統(tǒng)控制原理

摩擦線般線體長,輔送線路復(fù)雜,系統(tǒng)控制上一般采用PLC分區(qū)集中控制,現(xiàn)場采用 PROFIBUS-DP總線通訊和遠(yuǎn)程I/O模塊，并安裝以太網(wǎng)通訊模塊,實現(xiàn)每個分區(qū)與上位機(jī)的通訊,通過上位機(jī)可以實現(xiàn)輔送線路適時監(jiān)控和相關(guān)生產(chǎn)調(diào)整。

5、摩擦線的特點

摩擦線的特點主要是節(jié)能環(huán)保、維護(hù)保養(yǎng)便利,輸送速度可以靈活控制,結(jié)構(gòu)簡單,性價比高,使用范圍廣。特別是在當(dāng)今處處提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下,摩擦式傳動輸送線有巨大的應(yīng)用空間和發(fā)展前景